日本にはCHAdeMO（出力50kW）もあるとはいえ、テスラのスーパーチャージャーの出力は120kWもの超急速充電器なので数が増えると嬉しいですよね。 ますます便利になりそう です。 なかでもモデル３ように作られたスーパーチャージャーV3は、今までの充電器の常識を覆す超高速での充電を可能としています。今までスーパーチャージャーとスーパーチャージャーV3はどこが違うのか？比較したいと思います。今までスーパーチャージャーはV2というバージョンで、最大120kwhでの充電を可能としています。これはNCSのチャデモ式急速充電器(50kwh)のスーパーチャージャーV2はスーパーチャージャーが４機のところは電源キャビネットが２台、スーパーチャージャーが６機のところは電源キャビネット３台でコントロールしています。つまり最大120kwhの出力で充電可能なのは、1つの電源キャビネットに対してテスラ車1台しか充電していないときに限ります。スーパーチャージャー2機に対し２台のテスラ車が充電をすると、120kwhを2台に分散して充電をします。2台に電力を分散するときは60kwh：60kwhに等分されることはなく、仮に先に充電を始めた車両Aが100kwhで充電していた場合、もう1台の車両Bは余りの20kwhで充電されます。車両Aが充電が進んで50kwhまで充電制限がかかっているとき、車両Bは余りの70kwhで充電されます。このようにテスラのスーパーチャージャーは充電器本体の下側に１A・１Bなどの号機が割り当てられています。数字の部分は電源キャビネットのグループを表し、アルファベットは号機を表しています。スーパーチャージャーが4機のところは電源キャビネット1台に対して充電車両1台なので新型のスーパーチャージャーV３はしかも250kwhという充電速度は、ということです。これはもう充電革命です。今までの充電機の常識が通用しません。スーパーチャージャーV２の2倍、チャデモ式急速充電器の5倍のスピードです！現在このスーパーチャージャーV3は本国アメリカにしか設置されていませし、モデル３しか250kwhの充電はできません。(モデルS.Xは120kwhで充電されます)スーパーチャージャーV3は隣のスーパーチャージャーと電力をシェアしていませんが、電源キャビネットは存在します。V3は1つの電源キャビネットで4台分の電力を供給しています。V3の電源キャビネットは１MWの電力を有しています。(1000kwh)１電源キャビネットで4台なので、設置されるスーパーチャージャーV3は4台分ずつとなります。(もしくは８台分)日本にはまだスーパーチャージャーV3は導入されていません。モデル３が発売されればスーパーチャージャーV3はどんどん設置されていく予定です。これは現在のスーパーチャージャー配置マップです。テスラのホームページで見ることができます。赤マーカーが現在稼働中で、灰色マーカーが2019年度内のスーパーチャージャー設置予定ポイントになります。予定では2019年内にあと１０か所にスーパーチャージャーを設置する計画がされています。V2かV3なのか？設置数は？などの詳細は不明ですが、実際にモデル３をスーパーチャージャーV3で充電した際の充電率は、バッテリー温度や気温により充電速度は異なります。それでも従来のV2の約2倍の速度で充電しています。スーパーチャージャーV2の充電効率はこちらモデルS.Xは80％まで充電されると充電速度は40kwhまで制限されてしまいますが、モデル３は約3倍もの速度で充電を続けています。スーパーチャージャーV3がいかに超高速充電かがわかりました。ですが、V3が日本に設置されるかいまだ未定の状態です。モデル３の売れ行きが好調でないと、そうならないためにも広告やCMをやらないテスラに変わり、現テスラユーザーやテスラファンの方々でテスラを周知させる必要があります！テスラを購入予定の方は、私の紹介コードを使用するとスーパーチャージャー1,500km分の無料特典がもらえます！紹介コードはこちら→こんにちは！元EVアンチのEV乗りです。 テスラから値段控えめの誰でも買えるEVとして登場モデル３。 車両価格はモデルSの半分ほどにもかかわらず、スペ[…]アメリカのアリゾナ州でテスラ モデル３のパトカーが登場しました。 警察の機関である「Axon」が主催する「Accelerate Policing」とい[…]こんにちは！元EVアンチのEV乗りです。 今回は私がEVに惹かれた理由の1つでもある、「EVの維持費」についてお話します。 一概に維持費[…]
名古屋 - 名城 愛知県名古屋市北区名城1丁⽬4番1（名城公園内） ロードサイドサポート: 0120-975-214 名古屋 - 星が丘 愛知県名古屋市千種区星が丘元町14-14 ロードサイドサポート: 0120-312-441 大阪 大阪府大阪市北区末広町2-40 ロードサイドサポート: 0120-975-214
スーパーチャージャーv3がいかに超高速充電かがわかりました。 ですが、v3が日本に設置されるかいまだ未定の状態です。 モデル3の売れ行きが好調でないと、 テスラは日本ではなく他国の充電インフラ整備を優先 するでしょう。 新興evメーカーのテスラが、同社史上最もコンパクトでリーズナブルなevとして発表したモデル3。そのモデル3が2018年11月8日、日本で初めて公開された。 はたして、どんなクルマなのか？ 価格は？ 納期は？ さっそく、テスラモデル3に迫… テスラ社の最新高速充電器、スーパーチャージャー・バージョン3（V3）の検証記事がアメリカのウェブメディア『CleanTechnica』に紹介されました。実際にテスラ モデル3を使ってどのくらいの充電時間がかかるのか、分かりやすく説明されています。 テスラ社の最新超急速充電器、スーパーチャージャー・バージョン3（V3）の検証記事がアメリカのウェブメディア『CleanTechnica』に紹介されました。実際にテスラ モデル3を使ってどのくらいの充電時間がかかるのか、分かりやすく説明されています。テスラのスーパーチャージャーV3については、EVsmartブログの別記事で詳しく紹介しています。元記事：新しいテスラのスーパーチャージャーV3で、モデル3のロングレンジを充電する際のパフォーマンスに関する検証データが出てきました。それが私達の予測よりも速かったのです！ YoutuberのDagrey氏のDageryのテスラ モデル3ロング・レンジはファームウェア2019.20.2.1を使っていました。典型的な高速道路上でのスーパーチャージャーを使った充電セッションを再現するために、車両を161kmほど走らせ、バッテリーは温かくしてありました。充電用のプリ・コンディショニング機能（充電効率を良くするための、バッテリー温度調整機能）が起動されていたのかは説明されていませんが、充電セッションを検証して記録するための動画なので、恐らくされていたと思われます。もしあなたにオタクの気があるのなら、彼の動画を見てみて下さい。車両の充電率は非常に低く2％でプラグに繋がれましたが、出力は250kWに急激に上昇し、充電がスタートしてからわずか11分29秒で50％も充電されました。今回のセッションでは充電率90％までで終了になりましたが、Dragery氏のお陰でスーパーチャージャーV3の充電グラフに関する潤沢なデータを得ることができました。充電率10％から始めるのがより典型的な充電セッションに近いと思われますが、その場合でも速度はほぼ同じで、50％の航続距離が約12分半で回復されます。Dragery氏の充電セッションのデータを出力曲線にして見てみましょう。さらに以前明らかに私が以前作った想定モデルよりも充電速度が速く、開始と同時にグラフは急上昇し、その後の下降線は私のようなオタクが予想したよりも緩やかです。面白い事に、Bjørn Nyland氏が最近ただ一つの違いはピーク時の出力が弱く、V3では250kWであったのに対しこちらでは191kWであったことです。新しいスーパーチャージャーV3の曲線では、充電率2％で充電開始された後、出力が急激に上がり、最高出力である250kWに充電率5％の時点で到達し、22％直前までそのままでした。最高出力250kWで20％の航続距離（高速道路で95km、一般道で105km）まで回復させるのには4分24秒しかかかりませんでした。比較対象として、例えばアウディe-tronが10分充電したよりも、この高速道路上の航続距離は長いものになります。せっかく先ほどのNyland氏の最近のデータを見たところですので、スーパーチャージャーV3とCCSの標準充電時間の比較をしてみましょう。テスラ モデル3が500アンペアのCCS充電器に接続された際、充電速度は決して遅くありません。しかしそれでもスーパーチャージャーV3に接続された時の方が、約15％速いのです。テスラ以外の電気自動車として、充電容量においては次点に来るアウディe-tronはかなり遅れを取っています。テスラ車はスーパーチャージャーV3を使うと、20分以内に高速道路上で311kmの航続距離（2時間半以上の高速道路走行分）を充電できます。これはほとんどの人にとって、とくに子供連れの場合、トイレ休憩に使うであろう時間です。高速道路で3時間走行すると仮定すると、この航続距離は30分で充電できます。この出力レベルを見ると、なぜテスラが各スーパーチャージャーV3のスタンドで、V2に比べ1回当たり平均の充電時間が劇的に減り、それ故より多くの人が使えるようになると予測しているのか分かると思います。V3スタンドを使えば、目的地まで160km以内にいる人は8分以内に完全に航続距離を回復することができます。すべてのスーパーチャージャーV3スタンドがそれぞれ独立した電源を備えていることも覚えておいて下さい。ペアになったスタンドで電力はシェアされないので、超急速充電はまず保証されています。標準的なロード・トリップ用の電気容量グラフで、スーパーチャージャーV3とモデル3 ロングレンジの組み合わせで何が可能なのか見ていきましょう。私には、このペアは他を圧倒するように見えます。20分の休憩で740kmをカバー出来、人が車両を待つのではなく、車両が人を待つようになります。あなたの考えはどうですか？ ぜひコメントを残してシェアをしてみて下さい。（翻訳・文 杉田 明子）ガソリンスタンドの場合には支払方法、EVの最大の欠点が充電です。モデル3の充電速度の立ち上がりは素晴らしいですね。E-TRONとの比較でも、立ち上がりの速さが際立ちます。その一方で、E-TRONとの比較方法については疑問点も。モデル3よりも700kgも思い重量級のSUVですから、電費がモデル３より悪いのは明らかです。充電量を走行可能距離で表す方法自体はユーザー目線で良いと思いますが、初めから電費もカテゴリーも異なる大型SUVと中型乗用車の充電性能の比較方法としては、不適切ではないかと思います。モデル3の充電の速さは素晴らしいのは確かですが、同時に、この記事が必要以上にアウディの充電性能が悪いと印象付けさせようとしている感があります。あくまでユーザー目線での比較なので、という言い分も聞こえそうですが、ではモデル3とモデルXをこの方法で比較しますか？と著者には聞きたいし、E-TRONと比較するならモデルXを使えば良い。もう一つ、CCSの712kmとスーパーチャージャーV3の735km、著者が興奮する程の「圧倒」なんですかね？私には、モデル3の数字はCCSでもV3でも素晴らしく、両者の差はわずか3%程度と映ります。E-TRONは重量級SUVなので同列の比較は無意味なのは先に申した通り。EVSmart殿はCleanTechnicaの記事を忠実に翻訳されているだけなので、批判する気はありませんが、この記事を読んだ日本の読者がトリックにかからないようにと思い、コメントしました。MZY様、コメントありがとうございます！確かに比較する際に走行可能距離で比較するのはあまりよろしくないですね。とはいえkWhだと一般の方が見てもわからないし難しいところです。Yasukawa 様、モデルXとI-Pace、E-Tronの電費比較の記事、今更で申し訳ありませんが拝見しました。 モデルXの電費は他の２台より頭一つ抜け出しているのは、やはりBEV製造の経験の差が出ていそうですね。充電速度の方はここからは判りませんが、モデル３の性能が上位車種であるSとXに反映されるのは時間の問題でしょうね。他社も経験を積んで徐々にスピードの最適化をしていくのだろうと期待しています。来年には最速充電とふれこみのポルシェタイカンも出ますし、各社各陣営、切磋琢磨してどんどんBEVが便利になって行ってくれるはずと楽しみです。とはいえ、CHAdeMOが来年度に350kW級の開発開始と、完全に取り残されてしまっているのは非常に心配です。欧州勢のBEVも国内仕様はCHAdeMOになりますから、このままではその充電スピードを発揮できません。国内メーカーに忖度して欧州勢の商品力の低下を意図しているのではないかとさえ勘ぐってしまいます。スーパーチャージャーを持つテスラ社にとっては有利な展開になりますが、そのテスラユーザーもCHAdeMOに頼らざるを得ない場面も少なくないので、今の日本の状況は非常に心配です。国内BEVユーザー共通の懸念だと思いますので、機会がありましたら、CHAdeMO協議会がこの競争をどう捉えているのかなども取材して頂ければ幸いです。MZY様、コメントありがとうございます。ポルシェさんのタイカンは初めて350kWの壁に挑戦するとのこと。とても期待しています。ネガティブな見方も多いようですが（できるわけないとか？）、歴史のあるスポーツカーメーカーの意地をぜひ拝見したいと思います。運営会社 Ayudante
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